为国内第二大跨钢桁梁柔性拱桥

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连盐铁路灌河特大桥合龙

本报讯（连云港日报全媒体记者王文通讯员宋志凌任志平张梅张海艳）铁龙飞架南北，灌河又添新姿。昨日上午10时35分，在施工人员的欢呼声中，随着最后一片桥面板起吊就位，由中交三航局承建的国内第二大跨度钢桁梁柔性拱桥——灌河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙。这标志着连盐铁路建设取得重大进展，为2017年全线如期竣工通车奠定良好的基础。

灌河特大桥是连盐铁路跨度最大的特大桥，为全线重难点控制性工程，于2014年4月开工建设。该桥全长10.4公里，需要40余次跨道跨河。而跨越有着“苏北黄浦江”之称的灌河的主桥长达470米，是国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构铁路桥梁。主桥施工在国内首次采用了由中铁第五勘察设计院设计的“加劲腿钢桁柔性拱”工艺。本次合龙为38个节间中最后一个钢桁梁平弦合龙。

在施工现场，笔者看到，蓝色的钢结构主桥横跨灌河两岸，蔚为壮观。中交三航局连盐铁路工程指挥部指挥长刘建武介绍：“在施工过程中，由于桥梁结构复杂、安全风险大，我们遇到了很多难题，只有坚持把技术创新作为破解难题的有效途径。”其中，主桥桩基采用直径2米、钻孔深度达100米的大直径超长钻孔灌注桩，解决了深水主墩桩基施工难题；在流水量达到每秒2米的河道中采用了27米超长钢板桩围堰，设4道围檩做内支撑，采用“逆作法”及上、下游设置挡水墙等施工工法，解决了钢板桩变形问题，提高了施工工效；利用2台60吨的龙门吊和2台60吨桥面全回转吊机，同时采用膺架法及吊索塔架辅助施工方法，克服了钢梁拼装作业面距离水面高差大、钢梁水上高空悬臂拼装安全风险高等诸多困难，顺利完成了灌河特大桥主桥架设。

中交三航局此次承建的连盐铁路4标段全长54.3公里，位于盐城市和连云港市境内，截至目前，全标段5座特大桥和19.9公里的路基工程已完成工程总量的95%，安全质量和工程进度始终走在全线前列。

据了解，连盐铁路全长234公里，目前全线桥梁、路基主体工程已基本竣工，全线四电及站房工程已全面展开，桥梁铺架正进入最后攻坚阶段，整个工程进展顺利，预计在2017年9月建成通车。

上图为灌河特大桥竣工效果图。

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